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繼續講汽車(chē)鈑噴實(shí)訓車(chē)間壓縮空氣系統設備選型
項 目 1
汽車(chē)鈑噴實(shí)訓車(chē)間壓縮空氣系統設備選型（續）
6、低位排水裝置的選擇
壓縮空氣系統的支管路從主管路的頂部引出的目的就是為了防止主管路里的水流入支管路，但管路底部積存的水必須排走，因此在支管路末端每個(gè)低位都要安裝低位排水裝置，以將管路中的水分通過(guò)導流管收集到指定容器或排給管線(xiàn)中而排出，確保壓縮空氣質(zhì)量。
排水點(diǎn)在氣管的低處，安裝三通接頭引出，排水可定期由人工完成或安裝自動(dòng)排水器。但大多數管路在設計安裝時(shí)都忽視了這一點(diǎn)，要么沒(méi)有低位排水裝置，要么只是安裝球形閥門(mén)。
（1）不設置低位排水裝置
不設置低位排水裝置將直接導致壓縮空氣管路中仍有積液，積液累積到一定量如果瞬間沖入后續終端油水分離器，將增大甚至超過(guò)其過(guò)濾負荷，輸出的壓縮空氣就可能含有水分。因此不設置低位排水裝置是錯誤的。
（2）只安裝球形閥門(mén)
如果是此種情況則需要由專(zhuān)人負責定期打開(kāi)閥門(mén)進(jìn)行手動(dòng)排放積液，在人工手動(dòng)排放積液的過(guò)程中會(huì )引起氣壓、氣量急劇下降，短時(shí)間內不能正常使用氣動(dòng)工具或進(jìn)行噴漆操作。因此不建議這種只安裝球形閥門(mén)的方式。
（3）安裝具有自動(dòng)排水功能的低位排水裝置
當積液收集到一定量時(shí)積液可以瞬間自動(dòng)排出，壓縮空氣管路內的氣壓和氣量均不受任何影響，可以做到免維護而一勞永逸。因此建議選用具有自動(dòng)排水功能的低位排水裝置，如SATA管路自動(dòng)排水閥，采用1/2英寸內螺紋接口安裝到管路上，可自動(dòng)排泄管道內的冷凝物。
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壓縮空氣中水、油對汽車(chē)涂裝質(zhì)量的影響
無(wú)論使用何種空氣壓縮機，當壓縮比大于3時(shí)，經(jīng)冷卻或長(cháng)距離管路輸送，一般都會(huì )有冷凝水析出。這是因為壓縮空氣壓縮后為飽和空氣，當溫度降低時(shí)就會(huì )有水從壓縮空氣中凝析出來(lái)。壓縮空氣系統的管路其實(shí)就是冷卻表面，壓縮空氣中的水和油等便會(huì )積聚在整個(gè)管路上。當壓縮空氣中水和油含量超標時(shí)，會(huì )造成汽車(chē)涂裝中產(chǎn)生縮孔、針孔、麻眼、氣泡、麻點(diǎn)等涂裝缺陷。
（1）縮孔。所謂縮孔，是在涂裝過(guò)程中，涂膜的局部產(chǎn)生收縮而露出或未露出被涂面，形成坑穴、麻點(diǎn)現象的一系列漆膜弊病。這一系列包括縮孔、抽縮、凹洼（又稱(chēng)陷穴、凹坑、麻坑）、魚(yú)眼等漆膜弊病，簡(jiǎn)用“縮孔”。 縮孔是不僅影響涂膜外觀(guān)質(zhì)量，而且露底的縮孔破壞了涂膜的完整性，用一般的打磨、拋光的修飾方法無(wú)法消除。
漆膜表面縮孔缺陷
（2）針孔、麻眼、氣泡。這些均是面漆噴涂完畢后漆膜產(chǎn)生的缺陷。針孔是漆膜表面出現如針狀大小的小孔，往往與氣泡同時(shí)發(fā)生，即氣泡發(fā)生后，逐漸消失使漆膜收縮而形成針孔。
（3）麻點(diǎn)。涂膜表面上產(chǎn)生像火山口那樣的，不露出被涂面的凹穴。
7、終端油水分離器的選擇
目前，我國很多職業(yè)院校鈑噴實(shí)訓車(chē)間壓縮空氣終端過(guò)濾設備仍在使用一些低效能設備，甚至還有使用油霧器等不符合要求的裝置，這樣會(huì )給學(xué)生掌握和認識壓縮空氣系統相關(guān)參數造成誤導。
前處理工位壓縮空氣終端油水分離器的選擇
前處理工位壓縮空氣終端過(guò)濾設備的主要作用是去除壓縮空氣中的液態(tài)冷凝物、雜質(zhì)和顆粒物，確保前處理工位氣動(dòng)設備的安全使用，并延長(cháng)各設備的有效使用壽命等。因此，前處理工位壓縮空氣終端油水分離器建議選擇SATA filter 424單節油水分離器。
SATA filter 424單節油水分離器
底漆噴房壓縮空氣終端油水分離器的選擇
中涂底漆涂層在面漆之下，能增強涂層間的附著(zhù)力、對底層提供封閉，并可有效填充膩子干燥過(guò)程中產(chǎn)生的氣孔和打磨膩子時(shí)留下的砂痕，中涂底漆要要有一定的附著(zhù)力、耐溶劑性及填充性，以保證為面漆提供一個(gè)完美的施工基地，是確保面漆質(zhì)量的一道重要工藝流程。因此底漆噴房要求使用高質(zhì)量的壓縮空氣過(guò)濾設備，以能有效避免面漆失光、氣泡、斑點(diǎn)等缺陷的發(fā)生，為便于教學(xué)，建議底漆噴房安裝2個(gè)雙節油水分離器（如SATA filter 444）或1個(gè)三節油水分離器（如SATA filter 484）。
SATA filter 444雙節油水分離器
面漆噴房壓縮空氣終端油水分離器的選擇
溶劑型涂料中的溶劑屬于有機溶劑，噴涂時(shí)，壓縮空氣中會(huì )存有微量的油蒸氣，但由于溶劑型油漆具有一定的包容性，不容易引起涂層缺陷；而水性漆的溶劑主要成份是水，遇到微量的油蒸氣容易出現涂層缺陷。因此和溶劑型油漆噴涂相比，水性漆噴涂除對噴房抽排風(fēng)量有一定技術(shù)要求外，對噴涂所需的壓縮空氣質(zhì)量要求也更加嚴格。普通的油水分離器僅能有效過(guò)濾液態(tài)形式的水，對氣態(tài)形式的水蒸氣則難以捕獲，故噴涂水性漆的壓縮空氣過(guò)濾設備必須具有活性炭吸附各種蒸氣物質(zhì)的功能，因此面漆噴房壓縮空氣終端油水分離器建議選用三節油水分離器（如SATA filter 484）。
SATA filter 484三節油水分離器
薩塔學(xué)院溫馨提示：安裝油水分離器時(shí)，建議盡量距離壓縮空氣設備組遠一點(diǎn)，以免未經(jīng)完全冷卻的壓縮空氣流經(jīng)油水分離器，導致其不能有效捕捉壓縮空氣中的蒸氣物質(zhì)。
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SATA filter 424單節油水分離器簡(jiǎn)介
SATA filter 424單節油水分離器采用長(cháng)距離螺旋離心式原理分離壓縮空氣中的冷凝物，并將分離出的冷凝物通過(guò)自動(dòng)排泄閥排出，不含液態(tài)物質(zhì)的壓縮空氣再經(jīng)過(guò)表面積約為100 cm2（面積是同類(lèi)設備的數倍）的黃銅濾芯（采用黃銅粉末燒結成）過(guò)濾，過(guò)濾微孔截面積巨大且非常精細，過(guò)濾精度為5 μm，當氣壓為600 kPa時(shí)，其空氣流通量高達3600 L/min。
SATA filter 444雙節油水分離器簡(jiǎn)介
SATA filter 444雙節油水分離器除具有SATA filter 424單節油水分離器所有功能以外，其第2節濾芯采用纖維棉過(guò)濾材質(zhì)，能有效過(guò)濾顆粒直徑為0.01 μm以上的物質(zhì)，能大大減少涂層表面的顆粒物和其他雜質(zhì)。纖維棉濾芯的過(guò)濾面積約為300 cm2（面積是同類(lèi)設備的數倍），當氣壓為600 kPa 時(shí)，其空氣流通量高達3600 L/min，可確保噴涂壓力的穩定性和底漆涂層厚度的均勻度。
SATA filter 484三節油水分離器簡(jiǎn)介
SATA filter 484三節油水分離器，不但具有SATA filter 424單節油水分離器和SATA filter 444雙節油水分離器的所有功能，還具有第三節活性炭過(guò)濾，能有效吸附壓縮空氣中殘余的油蒸氣，確保水性漆的噴涂質(zhì)量，當氣壓為600 kPa時(shí)，其空氣流通量高達3600 L/min。
8、空氣軟管的選擇
空氣軟管是空氣支管線(xiàn)或其他設備與手動(dòng)設備相連接的壓縮空氣傳輸軟管。成套空氣軟管的兩端通常都會(huì )配好與設備配套的快速接頭和接嘴。選擇空氣軟管時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)。
（1）安全生產(chǎn)第一，因此要求壓縮空氣軟管必須符合防爆（空氣軟管能在環(huán)境溫度為-40 ℃~+100℃下安全使用）、防靜電（符合防靜電標準EN 1953 Antistatisch，防靜電指數R<1 M?）等技術(shù)要求。
（2）當設備耗氣量大時(shí)，其內徑也要符合要求。軟管的內徑關(guān)系到空氣流通量的大小和壓降的損失，這兩者是相互關(guān)聯(lián)的。如以10 m長(cháng)軟管進(jìn)氣壓力為600 kPa為例，當空氣軟管內徑為6 mm時(shí)，壓降損耗為220 kPa，即到軟管終端的氣壓為380 kPa；當空氣軟管內徑為9 mm時(shí)，壓降損耗為80 kPa，即到軟管終端的氣壓為520 kPa。所以，選擇內徑為9 mm的空氣軟管可以保證噴槍及其他用氣設備的正常運行。
（3）尤其是噴涂領(lǐng)域的壓縮空氣軟管，是與手動(dòng)設備（如噴槍、打磨設備、吹塵設備等）相連接使用的，對其耐壓及柔軟性要求較高，以避免操作時(shí)負荷大且易造成安全隱患。汽車(chē)噴涂用空氣軟管要求持續耐壓為2 MPa，在柔軟性方面，要求空氣軟管的最小彎曲半徑應為100 mm。
（4）要選擇軟管材質(zhì)中不含硅化物的空氣軟管。因為噴涂油漆時(shí)，壓縮空氣與油漆涂料是以形成混合物的形式噴向工件表面，如果軟管材質(zhì)中含有一定量的硅化物，會(huì )對涂層表面造成嚴重的走珠、火山口、針孔”等涂層缺陷。因此要求空氣軟管材質(zhì)的內外層采用不含硅化物的EPDM三元乙丙橡膠。
按照上述要求，噴涂所用的空氣軟管建議采用專(zhuān)業(yè)度較高的產(chǎn)品（如 SATA 空氣軟管）。
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SATA空氣軟管
SATA空氣軟管符合標準EN ISO 2398，其內外層材質(zhì)采用EPDM三元乙丙橡膠，不含硅化物；使用環(huán)境溫度為-40 ℃~+100 ℃；最高耐壓高達6 MPa，可持續耐壓為2 MPa；抗靜電指數R<1 M?，符合防靜電標準EN 1953 Antistatisch要求；內徑為d9.5 mm，外徑為D16.5 mm；壓縮空氣流經(jīng)時(shí)壓力穩定、流量均勻，可確保噴涂顏色無(wú)色差，涂層厚度一致等。
9、閥門(mén)、快速接頭的選擇
閥門(mén)安裝在終端油水分離器的前端，用于氣源接入控制和后續維護保養?？焖倌附宇^安裝在終端油水分離器的出氣口或壓縮空氣支管線(xiàn)的終端部位?？焖俳幼欤ü宇^）通常是安裝在手動(dòng)設備（噴槍、打磨設備、吹塵槍、吹風(fēng)筒等設備）的進(jìn)氣口位置。
（1）選擇閥門(mén)時(shí)，要求閥門(mén)內部表面光滑無(wú)瑕疵，通氣管道內徑足夠大，密封性強，經(jīng)久耐用等，建議選用SATA球形閥門(mén)。
SATA球形閥
（2）快速接頭（母接頭）?？焖俳宇^與設備連接螺紋分有內螺紋和外螺紋，規格也有多種（如1/4英寸、3/8英寸等）。選擇快速接頭時(shí)要求閥門(mén)開(kāi)啟程度大，密封性能好，安裝或脫離設備輕松簡(jiǎn)便（視不同用途快速接頭，呼吸用的是雙卡接頭），不磨損，關(guān)鍵還要耐用程度高，建議選用SATA快速接頭。
SATA快速接頭
（3）快速接嘴（公接頭）。目前市場(chǎng)常見(jiàn)的快速接嘴（公接頭）有鋼珠卡扣式、倒爪卡扣式、和滾軸卡扣式等。
通過(guò)近30年的實(shí)踐證明，鋼珠卡扣式容易磨損，鋼珠容易丟失，造成接嘴與接頭內部密封不嚴，導致漏氣嚴重，因此不建議選用；
倒爪卡扣式快速接嘴內部的倒爪容易磨損或變形，導致插卡不穩，安全隱患嚴重，因此也不建議選用。
滾軸卡扣式快速接嘴采用雙側卡扣，著(zhù)力點(diǎn)均勻，能確保接嘴與接頭內部的密封性，鋼質(zhì)滾軸沿快速接嘴內圓卡槽作圓周滑動(dòng)，操作更輕松、更安全，與設備連接口采用經(jīng)久耐磨的特氟龍墊圈，接嘴卡扣是內圓卡槽設計，與快速接頭（母接頭）內部的滾軸吻合卡扣，不容易產(chǎn)生誤操作或自行脫落，安全度較高，因此建議選擇SATA滾軸卡扣式快速接嘴。
SATA滾軸卡扣式快速接嘴
未完待續，敬請期待